Tout comme une voiture, votre bateau a besoin d'être entretenu. La coque et le moteur ont parfois besoin d'un peu d'amour. Une règle empirique est une fois par an avant l'hiver et/ou après 100 heures de navigation pour la plupart des moteurs. Veuillez vérifier cela avec le manuel d'utilisation de votre bateau ou de votre moteur. Vous pouvez aussi toujours nous demander
Coque et pont
Votre bateau sera-t-il dans l'eau pendant toute la saison ? Si c'est le cas, un antifouling est recommandé pour la coque du bateau. Cette peinture nécessite parfois une couche supplémentaire en fonction de l'utilisation et du type d'eau au mouillage.
Si vous naviguez en eau salée, nous vous recommandons de rincer le bateau à l'eau douce au port ou à la maison après utilisation. Faites attention aux coins et aux bords où le sel pourrait s'accumuler. Les parties métalliques peuvent être lavées avec un chiffon imbibé de WD-40.
Un nettoyage et un polissage réguliers du polyester permettront à votre bateau de conserver son aspect neuf pendant des années après la date de construction. Un protecteur UV contrebalancera la décoloration du gelcoat par la lumière du soleil. Certaines couleurs sont plus sensibles que d'autres.
Le moteur
En eau salée, il est préférable de rincer le moteur à l'eau douce après utilisation. Certains moteurs sont équipés d'un système de rinçage à l'eau. Les moteurs équipés d'un système de refroidissement intermédiaire disposent également d'un circuit d'eau salée qui peut être rincé.
L'entretien annuel est la norme. De nombreux bateaux sont stationnaires en hiver. Il est donc préférable que tout soit graissé et rincé avant l'hibernation. Nous faisons également tourner le moteur avec de l'antigel, ce qui vous protège contre le froid glacial et, comme notre antigel est gras, vous êtes également mieux protégé contre la corrosion. Si le bateau se trouve dans un hangar chauffé, un antigel dans le moteur est également intéressant. Et votre moteur est protégé dans le cas exceptionnel où le chauffage ne fonctionnerait pas comme d'habitude.
Les moteurs hors-bord sont moins sensibles au gel, car l'eau s'écoule.
Embase
Si votre bateau est propulsé par le populaire embase Z-drive, il est important qu'il fasse également l'objet d'un entretien annuel. Nous vérifions, entre autres, que les caoutchoucs et le roulement ne présentent pas de signes de vieillissement. Un caoutchouc cassé provoquera une fuite dans votre bateau, c'est donc un point important. Les anodes qui se sacrifient contre la corrosion doivent être remplacées si nécessaire.
L'alignement du cardan doit être vérifié régulièrement pour éviter une usure prématurée.
Essieu fixe
Votre bateau est-il entraîné par un arbre fixe avec une transmission directe ou une transmission en V ? La transmission est alors située dans le bateau, et le cheminement et l'alignement de l'arbre doivent être vérifiés régulièrement. En raison de la longueur de l'arbre, toute erreur sera amplifiée. Nous le vérifions avec un jeu de 0,05 mm. Les glissières dans le passage de l'arbre doivent également être contrôlées et remplacées à temps. Le gouvernail est également équipé d'un joint.
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